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家族を乗せて遠出することもあるし、毎日の通勤にも使う。『トールの乗り心地ってどうなの？うるさくない？』と気になっている方も多いはずです。
結論から言うと、街中をふつうに走る分には不満が出にくい乗り心地です。ただ、背の高い車らしい横揺れと、加速した時のエンジン音、荒れた道のロードノイズは感じやすいんです。
この記事を読めば、どこが気になりやすく、どう確かめて、どう和らげるかが分かります。
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トールの乗り心地はどう？先に全体像
乗り心地や静かさは、数字だけでは決まりません。それでも、感じ方に影響する数字はあります。
まずはそこを押さえておきましょう。2026年8月31日改良後の現行型、ダイハツ公式の値です。
| 項目 | 数値 | 乗り心地への影響 |
|---|---|---|
| 全高 | 1,735mm | 背が高く、カーブや横風で揺れを感じやすい |
| ホイールベース | 2,490mm | 前後の揺れの感じ方にかかわる |
| 車両重量 | 1,080〜1,140kg | 軽めの車体で、段差の突き上げを感じることも |
| エンジン | 1.0L 3気筒（NA／ターボ） | 回転を上げると音と振動が出やすい |
| 変速機 | CVT（全車） | 変速のショックは少ない |
トールの乗り心地は「街乗りは十分、長距離や荒れた道では気になる点もある」が分かりやすい答えです。特に気にしたいのは、横揺れ・加速時のエンジン音・タイヤからのロードノイズの3つなんです。
気になりやすい揺れは？横揺れと突き上げ
『背が高い車って、フラフラしない？』と心配になりますよね。
トールは全高1,735mmに対して全幅1,670mmです。高さのある車なので、カーブを曲がる時や車線変更の時に、体が横に振られる感覚が出やすくなります。
例えば、交差点を曲がった時に後ろの席の荷物が倒れる。高速道路で大型トラックに抜かれた時に、車体がふわっと揺れる。こうした場面で揺れを感じやすいんです。
| 揺れの種類 | 感じやすい場面 | やわらげる工夫 |
|---|---|---|
| 横揺れ | カーブ、車線変更、横風 | 手前でスピードを落とす。ハンドルをゆっくり切る |
| 突き上げ | 段差、マンホール、継ぎ目 | 段差の手前で減速。空気圧を適正に保つ |
| 前後の揺れ | 発進・停止の繰り返し | アクセルとブレーキをじわっと踏む |
後ろの席の人は、前の席より揺れを感じやすいことが多いです。車酔いしやすい家族がいる方は、試乗の時に後ろにも座ってみてください。
- カーブの手前でスピードを落としておく
- ハンドルはゆっくり、少しずつ切る
- ブレーキは早めに、じわっと踏む
- 重い荷物は荷室の床の低い位置に置く
後席の座り心地についてはトールの後部座席の広さと座り心地でも書いています。
グレードでどう違う？タイヤサイズとターボ
同じトールでも、グレードで乗り心地の感じ方が少し変わります。いちばん大きいのはタイヤの違いです。
| グレード | タイヤサイズ | ホイール | 車両重量（2WD） |
|---|---|---|---|
| X・G・Gターボ | 165/65R14 | 14インチスチール（フルホイールキャップ） | 1,080kg（Gターボ1,110kg） |
| カスタムG | 165/65R14 | 14インチアルミ | 1,090kg |
| カスタムGターボ | 175/55R15 | 15インチアルミ | 1,110kg |
カスタムGターボだけが15インチで、タイヤの側面が薄い55扁平です。見た目は引き締まる一方、段差の突き上げはややはっきり伝わりやすくなります。
14インチの65扁平は、タイヤの側面に厚みがあるぶん、細かい凹凸をやわらかく受け止めやすいです。乗り心地のやわらかさを重視するなら、ここは見ておきたいところですね。
『じゃあターボは乗り心地が悪いの？』というと、そうとは限りません。実は、ターボは低い回転から力が出るので、エンジンを高回転まで回さずに済む場面が多いんです。
その分、加速時の音は静かに感じやすくなります。坂道の多い地域や、大人を乗せる機会が多い方は、NAとターボを同じ道で乗り比べてみると違いが分かりやすいですよ。
タイヤやホイールを変えた時の影響はトールのタイヤサイズと交換費用やトールのホイールサイズとインチアップで詳しく見ています。
見た目のためにホイールを大きくすると、タイヤが薄くなって突き上げが強くなりがちです。乗り心地を大事にしたい方は、インチアップする前によく考えておきましょう。
静粛性は？エンジン音とロードノイズ
「ダイハツ トール 静粛性」で気にされるのは、主にエンジン音とロードノイズの2つです。
エンジン音
トールのエンジンは、NAもターボも1.0Lの3気筒です。止まっている時や、ゆっくり走っている時は気になりにくい音です。
一方、坂道や合流でアクセルを深く踏むと、エンジンの回転が上がって音が大きくなります。
| 項目（現行型・ダイハツ公式） | NA（1KR-FE） | ターボ（1KR-VET） |
|---|---|---|
| 最高出力 | 51kW（69PS）/6,000rpm | 72kW（98PS）/6,000rpm |
| 最大トルク | 92N・m/4,400rpm | 140N・m/2,400〜4,000rpm |
| 音の感じ方の傾向 | 加速時に回転が上がりやすい | 低い回転で加速しやすい |
NAは最大トルクが4,400rpm、ターボは2,400〜4,000rpmで出ます。加速の時にどこまで回転を上げるかが違うので、ここが音の感じ方の差になりやすいんです。
ロードノイズ
ロードノイズは、タイヤが路面を転がる時に出る「ゴー」という音です。舗装が荒れた道や、雨の日、高速道路で大きくなりやすいです。
こうした声はよくあります。「街中は気にならないけど、高速だと後ろの席と会話しにくい」。
前後の席で話す時に、声を少し大きくしないといけない場面がある、という感じですね。
「後ろ、聞こえてる？」
「高速に乗ってからちょっと聞こえにくいかも」
2026年8月31日の改良で発表されたのは、安全装備や装備の追加が中心です。年式による静かさの違いが気になる時は、試乗車と中古車で乗り比べるのが分かりやすい方法です。
長距離で疲れにくくするには
乗り心地の良し悪しは、長い時間乗った時の疲れ方にも出てきます。『2時間も乗ると腰が痛くなる…』という方もいるはずです。
- シートの高さと背もたれの角度を、出発前に合わせ直す
- 1〜2時間ごとに休憩を入れ、車から降りて体を伸ばす
- 後席の人には、クッションやネックピローを用意する
- 高速道路では、追い越し車線を長く走らない
高速道路での疲れを減らしたいなら、全車速追従ACCの有無も効いてきます。カスタムは標準、G・Gターボはメーカーオプション、Xは設定なしです（2026年8月31日改良後）。
前の車に合わせて速度を調整してくれるので、アクセルとブレーキの踏みかえが減ります。足の疲れが気になる方は、見積もりの時に検討してみてください。
試乗で確かめたいポイント
乗り心地と静かさは、人によって感じ方がかなり違います。だからこそ、買う前の試乗がいちばん頼りになるんです。
- 普段よく走る道に近いルートを走らせてもらう
- 段差やマンホールのある道をゆっくり通る
- 交差点を曲がる時の横揺れを感じてみる
- 坂道や合流で、アクセルを踏んだ時の音を聞く
- 後ろの席にも座り、揺れと声の聞こえ方を確かめる
- 気になる時は、NAとターボの両方に乗り比べる
試乗の時は、運転する人だけで決めないのがコツです。後ろに座ることの多い家族にも乗ってもらってみてください。
運転のしやすさや高速道路での走りはトールは運転しやすい？で詳しく見ています。
乗り心地と静かさを良くする工夫
最後に、買った後にできる工夫です。大がかりな改造をしなくても、できることはあります。
| 工夫 | 期待できること | 気をつけたいこと |
|---|---|---|
| タイヤの空気圧を適正に保つ | 突き上げや燃費の悪化を防ぐ | 指定空気圧は運転席ドア付近のラベルで確かめる |
| 静かさ重視のタイヤに替える | ロードノイズを抑えやすい | 価格は上がりやすい |
| フロアマット・ラゲッジマットを敷く | 足元からの音を和らげる | 厚すぎるとペダルに干渉しないか確かめる |
| 荷室の荷物を固定する | ガタガタ音を減らす | 重い物は低い位置に置く |
| 防音・制振材を貼る（デッドニング） | 音が静かに感じやすくなる | 効果には差があり、費用もかかる |
一番手軽なのは、タイヤの空気圧の点検です。ガソリンスタンドで月に1回くらい見てもらうと、乗り心地も燃費も安定しやすくなりますよ。
『タイヤを替えるなら、どれを選べばいいの？』と迷う方もいるはずです。サイズはそのままで、静かさや乗り心地をうたう銘柄を選ぶのが、いちばん失敗しにくい方法です。
サイズを変えると、乗り心地だけでなくメーターの表示や燃費にも影響することがあります。交換の時期が来たら、今のサイズのまま銘柄を比べてみてください。
- CVTで変速のショックが少なく、街乗りはなめらか
- 14インチ65扁平タイヤのグレードは、細かい凹凸を受け止めやすい
- ターボは低い回転で加速でき、エンジン音を抑えやすい
- 背が高く、カーブや横風で揺れを感じやすい
- NAは坂や合流で回転が上がり、音が大きくなりやすい
- 荒れた道や高速道路ではロードノイズが気になりやすい
荷室やアウトドアでの使い方はトールでキャンプ・釣り、車全体の寸法はトールのサイズ一覧、乗り心地を確かめたうえでの購入の値引き目安はトールの値引き相場と限界額も合わせて見てみてください。乗り降りの楽さが気になる方はトールのスライドドアの使い勝手もどうぞ。
トールに乗り換える前に、今の車の手放し方も決めておく
トールへの乗り換えを考えているなら、今の車をどうするかも先に考えておくと安心です。
『新しい車のことで頭がいっぱいで、そこまで考えていなかった』という方も多いですよね。
今の車は、購入する販売店での下取りのほかに、買取店に売る方法もあります。複数の会社に査定してもらうと、条件を比べたうえで決められます。
納車のタイミングと手放す時期をそろえておくと、車が無い期間もつくらずに済みます。
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すでに調べ尽くしている方は「知ってるよ」と思うかもしれません。でも、ピンと来なかった方は、ここだけは最後まで読んでみてください。
ポイントは「今の車をどう手放すか」です。
多くの人は、新しい車を買うお店でそのまま下取りに出します。でもこれは、損をしやすい典型的なパターンなんです。
販売店も商売なので、下取りはできるだけ安く引き取りたいのが本音です。
- まず、控えめな下取り額を提示される
- 「がんばって、ここまで上げました！」と金額が上がる
金額が上がると、サービスしてもらったように感じますよね。
ただ、最初の金額には上げる余地が残してあることも多く、上がった後の金額でも、まだ本当の価値より安いことがあります。
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| サービス開始 | 2007年 |
| 運営会社 | 株式会社エイチームライフデザイン（東証プライム上場企業 株式会社エイチームホールディングスのグループ会社） |
| 安心への取り組み | JPUC（日本自動車購入協会）のWeb監修／JPUC認定の適正買取店が参画 |
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よくある質問
トールの乗り心地は悪いですか？
街中をふつうに走る分には不満が出にくい乗り心地です。ただ、背が高いのでカーブや横風で揺れを感じやすく、荒れた道では突き上げも伝わりやすいです。
トールは静かな車ですか？
止まっている時や、ゆっくり走っている時は気になりにくいです。加速した時のエンジン音と、高速道路や荒れた道でのロードノイズは感じやすい傾向があります。
NAとターボで乗り心地は違いますか？
ターボは低い回転から力が出るので、加速時にエンジンを回さずに済み、音は静かに感じやすいです。カスタムGターボは15インチタイヤなので、段差の突き上げはややはっきりします。
後ろの席は酔いやすいですか？
背の高い車は、後ろの席の方が揺れを感じやすいことがあります。車酔いしやすい家族がいる方は、試乗の時に後ろにも座って確かめてみてください。
ロードノイズを減らす方法はありますか？
静かさ重視のタイヤに替える、空気圧を適正に保つ、マットを敷くなどの方法があります。防音材を貼る方法もありますが、効果には差があり費用もかかります。
まとめ
- 街乗りは不満が出にくいが、横揺れ・エンジン音・ロードノイズは感じやすい
- 全高1,735mmの背の高さで、カーブや横風では揺れやすい
- カスタムGターボは175/55R15で、突き上げはややはっきり伝わる
- ターボは低い回転で加速でき、エンジン音を抑えやすい
- 試乗では段差・カーブ・坂道・後ろの席の4つを確かめる
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